Witam. Mam problem, a mianowicie nie wiem jakie zabezpieczenie i jaki termik moge dobrać dla silnika 3 fazowego o mocy 2 kV. prosze o pomoc mi w tym temacie. Z góry dziekuję.
No, dla 2kV to będzie ciężko. Jakiś taki nietypowy napęd.
Tabliczki z parametrami ten napęd nie posiada?
Czy może być zabezpieczenie zwarciowe i termiczne w jednej obudowie?
Te kV mi tu nie pasują!
podaj napięcie zasilające i moc silnika.
STANCA
Witam
Zabezpieczenia przeciążeniowe w postaci przekaźników termicznych należy nastawić na 1,1-krotną wartość prądu znamionowego silnika. Jako zabezpieczenia przeciążeniowe silników stosuje się przekaźniki cieplne współpracujące z łącznikami.
Witam
a czemu na 1,1 In zamiast na In?
Ja bym nastawił na In, ale to tylko moje widzimisię. Poza tym czemu Kolega proponuje jako zabezpieczenie zwarciowe bezpiecznik zwłoczny bez informacji jaki jest charakter obciążenia?
Przepraszam za mój błąd nie miało być kV tylko silnik 3 fazowy o mocy 2 KW. nadmienie, ze nie ma na nim zadnej tabliczki.
Witam
a czemu na 1,1 In zamiast na In?
Jeżeli producent nie zaleca inaczej to stosuje się współczynnik 1,1 Warunek ten zapewnia maksymalne wykorzystanie silnika przy zachowaniu zgodności charakterystyki cieplnej silnika i charakterystyki czasowo-prądowej wyzwalacza termicznego.
Np: wyłaczniki silnikowe FAEL:
1,05 - prąd niezadziałania wyzwalacza termicznego
1,2 - prąd zadziałania wyzwalacza termicznego
Gdy nastawimy 1,0 to może wystąpić długotrwałe przeciążenie, które przy dłuższym okresie czasu może wpłynąć na uszkodzenie silnika.
Wszystkim przecież zależy aby uzyskać pełną moc silnika przy możliwie jak najmniejszym prawdopodobieństwie skrócenia jego żywotności.
Wyłącznik silnikowy 4-6,3 A
nastawisz jak wyżej podano
STANCA
Witam,
Tylko jak on to ma nastawić jak on nie ma tabliczki znamionowej…
Piotr.Knapisał
Poza tym czemu Kolega proponuje jako zabezpieczenie zwarciowe bezpiecznik zwłoczny bez informacji jaki jest charakter obciążenia?
Podatawowe dwie zasady:
- Charaktrystyka czasowo-prądowa zabezpieczenia zwarciowego silnika musi się znajdować między charakterystyką rozruchową a charakterystyką cieplną silnika
- Prąd znamionowy zabezpieczenia powinien być tak dobrany, żeby jego wartość była zbliżona do wratości prądu znamionowego silnika ale również żeby nie nastąpiło zadziałanie zabezpieczenia w czasie rozruchu.
Wkładki bezpiecznikowe o działaniu opóźnionym idealnie nadają się do zabezpieczania silników asynchronicznych dzięki ich odporności na krótkotrwałe udary prądowe w czasie pracy silnika.
Równie dobrze można zastosować wkładki aM, ale bardziej znane są Bi-Wtz.
Jeszcze jedna mała uwaga: Prąd znamionowy topika powinien być jak najmniejszy, aby czas wyłączenia zwarciowych prądów był jak najkrótszy.
Czy kolega może odczytać z tabliczki znamionowej dane dotyczące silnika?
moc 2kW
napięcie 400V
cosfi ~0.8
krotność rozruchu ~5
współczynnik rozruchu ~2.5
I=~3.6A
Ir=~7.2A
Od zwarć bezpiecznik: aM10A
Od przeciążeń: M250 4 z nastawą ~3.79A (1.05 × I)
To dane orientacyjne (sprawność silnika 100%) z programu mojego autorstwa.
Witam
Kolego mareqm współczynnik przy rozruchu lekkim też bym dał 2,5.
A krotność rozruchu czemu taka duża, przy rozruchu bezpośrednim mogłoby być np: wartość 4 - współczynnik ten zależy chyba od budowy samego silnika. Proszę o kilka informacji na ten temat, bardzo ciekawe czym kolega się kieruje pod tym względem.
Bezpiecznik topikowy jako zabezpieczenie zwarciowe - aM 10A góra, tutaj się zgodzę. I także na zabezpieczenie przeciążeniowe.
Dobry program kolega wykombinował. Można się zapoznać z wersją beta w celach badawczych nie komercyjnych.
krotność k=5 dałem tak na “oko” zgadzam się że dla małych mocy moze być mniej,ale wyeliminuje to zbędne działanie bezp.
W sprawie programu to podanie ze zdjęciem w 4 kopiach pod drzwi a komisja rozpatrzy licencję ,żart: oczywiście moge udostępnić. proszę o maila mareqm@o2.pl
nawiasem mówiąc CantoniMotor podaje jako orientacyjne dla silnika 2.2kW k=6.1
Wszystko pieknie i ładnie, ale czy jest jakiś wzór dzieki któremu można obliczyć jakie bezpieczniki mam użyć na każdej fazie i jaki termik wykożystać?
Znając moc silnika, sprawność, napięcie, cos φ , krotność prądu rozruchowego można te wartości szukane wyznaczyć.
Prąd można wyznaczyć: I=P/U • cos φ *
Witam
a tego to już zupełnie nie rozumiem. Kolega Stanisław (Stanca) przytaknął Koledze a ja wnoszę sprzeciw. Nie wiem czy Koledzy nie popełnili gafy.
Otóż prąd niezadziałania zabezpieczenia 1,05 In dotyczy wartości ustawionej na przekaźniku (In). Zatem w przypadku proponowanym przeze mnie dla prądu In silnika równym 3,6A będzie to niezadziałanie (in minus) 1,053,6A=3,78A a w przypadku Kolegów 1,051,13,6A=4,158A. co daje przekroczenie już o 15% mocy znamionowej. Zadziałanie zabezpieczenia w moim przypadku 1,23,6=4,32A w Kolegów 4,752A co daje przekroczenie mocy o ok. 30%. Ciekawe, który silnik spali się szybciej - zabezpieczony moim sposobem czy Kolegów.
Podtrzymuję wartość In dla nastawienia wyzwalacza przeciążeniowego.
a tego wogóle nie rozumiem. Widać z tego, że Kolega myli wartość znamionową zabezpieczenia z wartością zadziałania a to dwie różne wartości, które są od siebie zależne.
a gdzie pierwiastek z 3?? Silnik jest trójfazowy.
no napewno nie pierwiastek z 3
To już jest błąd elementarny.
Oj, faktycznie jeszcze pierwiastek z 3..
A co do tego pierwiastka przy przełączniku to zdaje się Y/
Witam
no napewno sprawność nie jest tutaj w [%]
Kolego Mareqm przy zastosowaniu przełącznika Y-D prąd maleje około trzykrotnie a nie pierwiastek z 3 raza.
Witam
Dopuszczalność przeciążeniowa silnika jest określona cieplną charaktrysytyką czasowo-prądową silnika i w/g tej charakterystyki nastawia się wyzwalacze przeciążeniowe. Jest to uzależnione od uzwojenia, budowy, sposobu wentylacji oraz warunków pracy silnika.
To czas trwania przeciążenia a nie procent kolego Piotr.K decyduje o konieczności odłączenia silnika od zasilania.
Dla silników małej mocy o prądzie znamionowym poniżej 4A zabezpieczenia takie nie są konieczne a jak już są to można ustawić wartość zabezpieczenia wyzwalacza przeciążeniowego identyczną z wartością prądu znamionowego silnika (czyli 1,0)
Dla lepszego zrozumienia tematu załączam poglądowy schemat pasmowy:
- wytrzymałość cieplna silnika
- pasmo zadziałania wyzwalacza przeciążeniowego (1,05-1,2 prądu zadziałania wyzwalacza, który ustawia się do prądu znamionowego silnika)
- prąd rozruchowy
tr - czas rozruchu